近日有国外媒体表示日本十四家汽车，以及摩托车将会携手成立研讨会，想在通用性高得零部件和车载半导体等方便统一规格。

现如今各国都在为降成本而努力，早期因为物流费用高很多车企实现生产本土化在海外当地开工厂。但是海外建厂对降低成本的效果并不显著，不久采取企业内部平台化战略。直到在*近提出企业间零部件、技术通用化联盟。

*表示"零部件标准化有利于提高整车的研发效率，缩短开发周期并且降低采购成本，已到达降低质量风险、装配工艺、整车厂的制造成本的目的。"

但是*随即指出这种大规模的零部件通用化也会带来一定风险。零部件通用化前期需要企业进行大量市场试验验证、设计、反复测试，并且五金紧固件通用化后一旦出现问题，十分容易引发连锁召回事件。

早在2009年至2010年便对于丰田公司接二连三地宣布召回，召回总数超过2009年的当年产量了，并且此次召回事件让丰田在*声誉、经济上损失惨重。召回主要的原因是因为供应商供应的零部件出现质量的问题，零部件的同平台通用化涉及众多车型造成大规模大数目的召回。

其中上海通用汽车有限公司、重庆长安福特马自达汽车有限公司、一汽轿车股份有限公司三家车企在国内共同召回了6款1.3549万辆轿车。多家车企均因为同一零部件生产企业生产的零部件质量问题，同*宣布召回在中国汽车召回*尚属罕见。

*表示汽车由几万个零部件组成，只要其中有一个零部件发生质量问题或设计有缺陷，都会给汽车埋下不*隐患。如果是通用化的零部件出线发生问题大规模的召回是必然。

      以上就是小编分析的五金紧固件通用化的利与弊，希望可以帮助大家。